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险些与斯巴鲁结缘 无奈意大利人的12缸太不靠谱

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-06-04 07:00

从上期栏目对幽灵军团的介绍中,估计明眼人也看出来了,早期科尼赛克确实没有自主生产发动机的能力,所以使用奥迪福特的发动机作为过渡,实际上科尼赛克最早想过搭载水平对置12缸发动机。提起水平对置发动机,我们最熟悉的就是那两个品牌,保时捷斯巴鲁。不过印象当中水平对置发动机很少有气缸超过8缸的产品,4缸和6缸居多。

不甘落后的斯巴鲁

八十年代末期到九十年代初期,日本经济还处于泡沫破灭之前最后的狂热阶段,兜里有钱的众多日本汽车制造商纷纷推出高性能车型来满足市场的需求,我在之前的栏目中提到的很多日系高性能产品大多诞生于这个时代。

民用市场发展得如火如荼,在赛车领域里大家就更拼了,眼看着本田和雅马哈进入F1成为发动机供应商,斯巴鲁也想在这个世界顶级赛事里露个脸。斯巴鲁与意大利Motori Moderni公司签约,由后者为斯巴鲁设计、制造发动机。最终由该公司的所有人兼首席设计师卡罗·奇蒂设计出代号为1235的3.5L水平对置12缸发动机。卡罗·奇蒂是意大利的传奇设计大师,曾经参与过法拉利246赛车和156赛车的设计工作,并且在七十年代为阿尔法·罗密欧设计发动机,并帮助后者在比赛中夺冠。

不知道是不是此时的卡罗·奇蒂上了年纪还是有其它原因,为斯巴鲁设计的这款F1发动机并没成为一代经典,和竞争对手相比它的重量过大,而且最大功率比对手还小,更要命的是水平对置发动机的扁平造型在这时期的F1赛车上并没有优势,因为它会影响地面效应设计。

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文章标签: 科尼赛克 布加迪 责任编辑:刘可
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