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十万出头就能买的到8AT 试驾比速T5-8AT版

徐跃翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-04-13 07:00

新版合作站-测试

即使一台顶配比速T5,它的售价也不过10.49万元,看似很实惠的价格下,它却搭载了一台8AT变速箱。如果稍微对汽车了解一点的读者,自主品牌更多的是搭载成熟可靠的6AT变速箱,比速T5同价位同级别的竞品车型搭载CVT变速箱的也不在少数。价格十万出头的比速T5却夺人眼球的搭载8AT变速箱,很难让人不联想到“噱头”二字,那么这台变速箱又能有什么样的表现呢?

比速T5 厂商指导价
排量 车型 售价(万元)
1.5T 6MT精英型 7.29
6MT舒适型 7.99
6MT豪华型 8.39
6MT尊贵型 8.99
8AT豪华型 9.39
8AT尊贵型 9.89
8AT旗舰型 10.49
制表:网通社 Internet Info Agency

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最深入人心的8AT变速箱应该是BMW品牌旗下所搭载的8AT,虽然现在由采埃孚换成了爱信,但仍旧让人印象深刻。价格相距甚远的比速T5的8AT变速箱自然不会是与BMW一样,这台变速箱来自盛瑞,是地地道道的国货。

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盛瑞的8AT变速箱其实并不陌生,之前的陆风X5/X7也是搭载了盛瑞8AT,但与比速T5不同的是,陆风搭载的都是第一代盛瑞8AT,而比速T5搭载的是第二代产品。盛瑞二代8AT使用低粘度ATF油、高效液力变矩器、高效VFS电磁阀、高效机械泵、结构轻量化,8AT效率提升6~8%。 

 

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搭载在比速T5上的这台8AT变速箱,传动比齿比范围达到了6.52,虽然与采埃孚、爱信等国际大厂相比,还有一定差距。但是就同级别、同价位车型的6AT、CVT变速箱来比,它的齿比范围更加宽泛。挡位越多,相邻挡位间的齿比差小,换挡的冲击感也会更轻,有利于舒适性方面的表现。

驾驶感受-舒适为主题

发动机的参数没有任何变化,1.5T发动机最大功率110千瓦,峰值扭矩215牛米。数据上没什么出彩的地方,比较主流化。同价位的车型来讲,动力感受都不会相差太多,但对于驾驶层面的变化来说,这台8AT变速箱就能起到决定性的作用了。

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虽然这台8AT并不是国际大厂所出,但结合比速T5的售价来看,能够搭载8AT就已经具备了不错的性价比,况且这台8AT的表现也不会让人诟病。相比现在自主品牌各种1.5T配双离合变速箱、配CVT变速箱的组合,终究还是AT变速箱的耐久性、可靠性最有保障。

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这台变速箱的换挡速度直观感受并不快,换挡时候会有一个很短暂的动力中断,虽然很轻微,但终究被察觉到。如果在常规驾驶下,这并不妨碍驾驶品质,但在急加速时候就容易被人察觉了。如果按照正常驾驶的话,其实这并不算一个槽点。

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由于比速T5的动力爆发本就算不上强,即便是快速降挡之后,后续动力并没有充分的供给过来,推背感不会太强。反而正是因为这样,动力的直观感受会显得比较线性不突兀,并且有时候你会察觉不到涡轮增压发动机的迟滞,也不失为一种舒适性的表现,毕竟比速T5的潜在消费者人群对舒适性仍有所要求。

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变速箱还有S挡,在切到S挡之后变速箱、发动机并不会有太直观的变化。如果细细品味的话,变速箱会延迟换挡的时机,转速升高之后动力的输出自然会有所改善。但这种改变并不是翻天覆地,在超车时候偶尔用一下会有一定效果,但也仍需打出提前量。

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对于比速T5来讲,动力真的是够用就好,不用过于纠结于此。对于它的定位来讲,它NVH的表现其实更容易给人好感,在同级别同价位车型中,真的挺令人满意。悬挂对于路面震动的过滤很充分,这样的设定容易营造出舒适的乘坐氛围,挺好,我很乐意如此。

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文章标签: 比速 T5 8AT 责任编辑:张屹鹏
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