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刚上市就下赛道 陆风逍遥到底打的什么牌?

来源: 网通社 2018年01月06日 07:00 作者: 徐跃翔

2018年1月4日,陆风逍遥正式上市,售价7.99-13.99万元。仅仅第二天,陆风逍遥就在珠海赛车场第一次向外界举办试驾活动,更何况逍遥是一台SUV车型,这刚刚上市就下赛道,逍遥到底有多少底牌能够呈现出来?它究竟能够表现出什么样的素养?

陆风逍遥有两台不同发动机供消费者选择,排量都是1.5升,一台东安4G15T 1.5T发动机,另一台是陆风绿劲1.5TGDI发动机,拥有福特技术。本次试驾车便是1.5TGDI版本,并且是全系的顶配全景钻石版,匹配的是CVT变速箱。

往往在人们印象当中,赛道总是与赛车、超跑、改装等等词汇串联在一起,鲜有SUV车型踏足赛道。就好比一个身西装革履的白领去玩极限竞技,一位文质彬彬的老师去唱摇滚乐,这种反差令人好奇。同样我也期待逍遥能够在赛道里边有什么样的表现。

出于CVT变速箱的特性,即使你油门到底,动力的释放也不会如同“踹你一脚”那样直接,它更擅长于线性的释放。这也是我为什么好奇逍遥直接就下赛道的原因,不过虽然CVT变速箱并不太适合赛道驾驶,但官方给出8.9秒破百成绩并不慢。在赛道内刚刚起步的阶段直至第一个弯道,在大概两百米的距离内,逍遥能够提到120公里/小时,这样的实际感受也的确很可观,如果日后试驾车能够到位,网通社将第一时间对其进行更专业的测试项目。

前麦弗逊式,后多连杆独立悬挂在同级别当中算不上罕见,对于家用车来讲,这种悬挂往往是跟舒适挂钩,但在赛道内的表现如何呢?在珠海赛车场内,高速弯占了一大部分,没有小赛道那中很急的弯道,逍遥的表现算的上可圈可点,悬挂对于车身的支撑符合预期。毕竟如果是一个弯道紧跟另一个弯道的话,惯性也会随之改变,这样就更考验悬挂的支撑能力了。

赛道的体验是一圈紧跟着一圈,这样长时间的激烈驾驶在日常生活中很少遇到,对于轮胎、刹车以及变速箱的性能是一个比较大的考验。但在体验中,我已经算是比较靠后,但在赛道中刹车仍然没有明显感觉到乏力,制动力挺足。官方称逍遥的100公里/小时-0制动距离小于40米,这个成绩在自主品牌当中也算的上是优秀,除此之外,玛吉斯235/50 R18的轮胎也没有拖后腿,抓地力一直很稳定。

文章标签: 陆风 逍遥 SUV 责任编辑:徐跃翔
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厂商:陆风

级别:SUV

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