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既得熊掌又得鱼 雷克萨斯LC/LS科技探享

来源: 网通社 2017年09月12日 07:00 作者: 张青云

在解读设计师的设计故事之前,我想说一下雷克萨斯给我的印象,第一次坐雷克萨斯的车是在98年左右,而且是LS 400,至于为什么印象这么清楚,因为上车之前我压根没有见过那个车标,是我父亲告诉我,这个叫“凌志”,而且我父亲告诉我,不要随便用指甲乱刮,车子很贵的,在那之后,我每次见到“凌志”的车都会特别去留意一番。在很长的一段时间里面,我脑海中的对于豪车的概念只有三台,丰田皇冠、“凌志”LS、大奔(奔驰W140),丰田皇冠给我的印象是舒适,“凌志”给我的印象是平顺、舒适、豪华,虎头奔光看个样子就已经被唬住了。

随着路上的车越来越多,雷克萨斯的车被越来越的人接受,大部分人对于雷克萨斯的印象是:平顺、舒适、耐用、服务好,但是总是归类不到豪华或者运动这类专属的名词里,所以这也是这次科技探享日的核心内容。

雷克萨斯全新LC总工程师佐藤恒治说:“之前美国汽车杂志记者说雷克萨斯的车是好车,但是缺乏个性、很boring(枯燥无聊),于是当时担任雷克萨斯首席品牌官的丰田章男先生就表示要打造富有激情与想象力的作品,让雷克萨斯进化成一个更富有情感的品牌。”

于是在2012年的底特律车展,雷克萨斯带来了全新的概念车LF-LC,很多人都被这一充满想象和动感的概念车所吸引,雷克萨斯LF-LC概念车打破了以往所有的设计,重新设计开发,新的造车语言和造车理念在这台车上得以显现,但是,将LF-LC量产却是一件看似不可能完成的事。概念车更突显的是设计师的思想,一些新颖的设计并不能搬到量产车上。

然而,丰田社长与整个团队历经多年的努力,让这一不可能变成了可能。雷克萨斯LC的起名,不仅仅意味着LEXUS Coupe同时也是LEXUS Challenge,整条造车之路,就是打破现有的造车之道,发挥工程师的想象力,创造不同。

在设计LC/LS最开始的时候,佐藤恒治就去开遍了所有的豪华跑车,在一次美国加州西海岸的驾驶中,他发现他试驾过的豪华跑车都各具特色,每一台车都有自己独到的优点,没有高下之分,甚至在在停下车后,他还能回味每一台的感觉。这一点启发了他,让他有了全新的造车思维,现在所有的豪华跑车都是通过各项数据比拼,但是真正驾车的意义在于:既能享受驾驶时车辆带给你的乐趣,同时还能在下车后回味无穷

至此,佐藤恒治先生将全新的LC的核心理念确定为两个词:凌厉、优雅,凌厉就是利落干脆的操作反馈,而优雅则是优雅的车身转向姿态。

全新开发的GA-L平台提高了开发与设计的权利,同时也兼顾了构成行驶基本性能的各项惯性参数,也正式因为有这个平台,LC/LS可以保留所有的设计与性能,举一个例子,让车子好看,就需要让引擎盖设计的更低,但是这样就会影响到悬挂的行程,于是设计师团队就考虑把悬挂弹簧斜置,既能保证悬挂行程,又能保证引擎盖降低。

这也是雷克萨斯新“YET”兼得哲学的重要解释,兼得哲学并不意味着妥协而是追求更高的极致,在一个方面的极端追求另一方面的极端,只有将这两者都拿到,才能算是兼得。

LC和LS的设计道路其实是一样的,第一步是尽量的降低车辆的重心,而且要在保持笼型车身不变的情况下,减少过弯惯量,让车身在转弯的时候姿态更优雅。

采用的全新的平台后,四个车轮更贴近车辆的四角移动,发动机也后移了50毫米,更接近车辆的重心;坚硬而轻盈的碳纤维增强型聚合物也被运用到全新LS的车顶部件中,让车顶的重量降低了6公斤;另外,车身还降低了10毫米,最后的结果就是前后车身配重达到了51:49,极大的提升了行驶稳定性。

第二步是内饰设计,其实在第一代LS诞生的时候,驾驶舱和乘坐舱已经是当时领先的水平,而当全新的LS内饰设计拿出来的时候,虽然能给人眼前一亮的感觉,却激不起驾驶的欲望。内饰设计工程师提出:全新的LS的内饰设计应该是为了使用而设计,不应该是为了设计而设计。

第三步是悬挂设计,整个开发团队用了6个月去标定悬挂叉臂与主轴的相交点,因为双叉臂有一个可以自由设定轮胎旋转轴心的特性,哪一个位置更好,需要经过不断的摸索和实验。

在全新雷克萨斯LC/LS上使用的多级全混动系统,在很长一段时间里,雷克萨斯的混合动力一直都是环保的代名词,但是,混合动力同样可以带来优秀的驾驶体验,电机的无缝介入,强大的扭力输出,是成为这一举措的关键。全新的多级混合动力系统不同于之前LS600h或是GS450h上的混合动力系统,它在传统混动系统的行星齿轮后方接入了机械4速变速器和电动6速变速器,最终实现了10速变速,这样的结构可以让发动机在任何情况下都能实现最佳功率输出和提高了混动系统的综合功率。

“在以往大家对雷克萨斯的认知中,平顺是第一要素,这会让驾驶变的平淡无味,因为驾驶者感知不到车辆的变化,但是现在,我们将提高一点变速箱的震动,让大家在驾驶中更富有乐趣,全新雷克萨斯LC将会在换挡的时候加入一点震动,让驾驶者感知到车辆的变化,提升驾驶的乐趣。”

对于全新雷克萨斯LC/LS的行驶表现,佐藤恒治表示很有信心,他用一段很简单的话来阐明他对全新雷克萨斯LC/LS的期待:“相比竞争对手对于豪华的理解,雷克萨斯的豪华是在你使用的时候去体验的,而不是去拥有的。”

编辑总结:

全新雷克萨斯LC/LS虽然有着先进的科技和哲学,但是德国三巨头也都在发力,奔驰的大改款S级--48V弱混系统,换代宝马7系--交互黑科技,换代奥迪A8--科技大杂烩都在虎视眈眈,是否能重温第一代LS400的辉煌历史,就看它上市后实际表现如何了。

文章标签: 技术解读 雷克萨斯 LC LS YET兼得哲学 责任编辑:李濛濛

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雷克萨斯LS 详细报价

雷克萨斯LS

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参考价:139.00-238.78万

厂商:雷克萨斯

级别:豪华车

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