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墙里不红墙外红 丰田凯美瑞的前世今生

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2017-08-07 07:00

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提到丰田这个品牌,反正我是被洗脑的那一代人,“车到山前必有路,有路必有丰田车”的广告语,你信不信我不知道,反正我信了,而且除了我,全中国还有不少人都信。先别说丰田在平原地区的影响力,就连藏区人民都知道丰田的好处,尤其是普拉多和兰德酷路泽这两款车更是成为进藏首选车型,好开、好修、不爱坏。不过今天的主角不是要说丰田的SUV,而是一款家用车,它在中国卖的特别好,这就是凯美瑞。

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凯美瑞在国人心中的地位

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如果有人问你,丰田这么多款车型中哪款是对丰田最重要的呢?我首先想到的不是凯美瑞而是卡罗拉花冠),庞大的销量数据以及成为全球出租车的事实证明了它的价值,在之前的广告中也早就宣传过花冠加起来能绕地球多少圈。但是在全球主要的汽车市场中,虽然卡罗拉还保持着不错的销量成绩,但是它都有些淡出主流视野。

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那么皇冠能不能担当这个重任呢?好像也不是太行,虽然它在日本消费者心中几乎是一个神一样的存在,过去和现在没有、将来估计也难有一款其它品牌的同级别车型能超过皇冠。但是皇冠的问题在于它只是在日本市场获得了这么高的荣誉,在国内市场并没有引起我们的反响,从最早和A6L对位竞争到现在去和A4L抢生意还抢不过就已经说明问题。在此要为皇冠正名,它确实是同级别中最好的一款车,没有之一,这个价格还想买到一款后驱的豪华车非皇冠莫属。

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那么还有哪款车能有资格呢?显然是凯美瑞,虽然在日本和欧洲市场凯美瑞的销量用惨淡来形容一点儿都不过分,但是在全球第一和第二大汽车市场——中国和美国,凯美瑞达到了“我当第二,没人敢当第一”的程度。

好名字成功了一半

如果你对凯美瑞熟悉的话,那么你一定知道“佳美”这个名字,我个人认为这算是个符合信、达、雅境界的名字,和广汽合资之后改名叫凯美瑞,虽然是音译,但是有“美”和“瑞”这两个字的存在,倒也是符合国人对于美好事物的向往。其实改名这件事的意图也很明显,叫“佳美”的时代它是进口的身份,价格“高昂”;叫“凯美瑞”的时代它走进了寻常百姓家,换个名字从新来过,打破固有认知也没什么错。

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另外如果从凯美瑞的英文名称“Camry”入手的话,我们就能发现丰田在给车型命名的时候都和脑袋干上了。比如说我们熟悉的皇冠(Crown)、卡罗拉(Corolla)都是戴在头上的饰品,皇冠就不用说了,字面意思大家都懂,Corolla就是花冠的拉丁文拼写,而Camry这个单词同样是冠的意思。更重要的是,Camry的名称是日语かんむり的罗马音kanmuri的音译,而かんむり在日语中也指的是冠。

歪打正着,凯美瑞车系的开山鼻祖

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凯美瑞车系的开山鼻祖有必要着重介绍一下,在凯美瑞的历史长河中只有它是后驱车型。和上回介绍的Malibu一样,凯美瑞(Camry)最早也不是一个独立的车系,它的全名叫做Celica Camry。Celica的名字说起来有点陌生,它是当时丰田的性能车系,而且在之后的WRC赛场上也有以Celica为原型的赛车,另外丰田日后有着“牛魔王”之称的跑车Supra也是从Celica Supra中独立出来的。

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还是说回凯美瑞,丰田直接把当时只有两门、三门车型的第二代的性能车系Celica改成了四门双排座的Sedan车型,并且稍微扩大车内空间。发动机和变速箱等主要部件都丝毫不变,调校上也没什么区别,然后就是这样一台有着性能车内心的家用车投放到日本市场。但多少让当时的人意想不到的是,这款车受到了很大程度上的欢迎,在车型生命周期的1980年到1982年间,在日本销售量超过10万,因此丰田决定把Camry车型坚持做下去。

石油危机促成凯美瑞独立

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上世纪70年代世界格局非常动荡,对老百姓生活影响最大的就是两次石油危机,正是在这样的环境下日本车企开始研发和生产尺寸更小、重量更轻、燃油经济性更好的轿车。走在潮流前端的不是丰田,而是老对手本田,我们熟悉的雅阁诞生于1978年比独立出来的凯美瑞早了一些。丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞(代号为V10),同时也标志着凯美瑞(Camry)车系的正式独立,通常来说,我们都把这代车型称为凯美瑞的第一代产品。1983年1月,丰田凯美瑞开始进军美国市场。

一条线一大片,凯美瑞海外建厂

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第二代凯美瑞(代号V20)于1986年8月20日在日本上市,外观造型相比V10减少了一些棱角分明的感觉,同时获得了更好的空气动力学表现,风阻系数降低至0.34。第二代凯美瑞轿车的车身尺寸与上一代大致相仿,除了车长增加了120毫米以外,车宽、车高和轴距都没有任何变化。

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同年,凯美瑞轿车和旅行版正式登陆美国市场,并且从1987年10月起,采用120匹马力2.0L发动机的手动挡凯美瑞可以选装全时四驱系统。值得一提的是,丰田于1986年在美国肯塔基州建立的工厂在1988年开始投产凯美瑞车型,不过其发动机最初是从日本进口的,直到1990年丰田才在美国建立了发动机工厂。1991年起,美版凯美瑞开始可以选配ABS系统。第二代凯美瑞在美国一直生产到1991年8月。另外在澳大利亚,丰田和霍顿品牌合作在澳洲当地也投产第二代凯美瑞。

平行世界的两款产品,凯美瑞从第三代开始分家

进入90年代之后,为了迎合凯美瑞车系在海外重要市场的喜好,第三代凯美瑞正式分为两种,车架代号V30的日规版本和车架代号XV10的海外版本。海外版本车架号里的“X”,其实很形象的说明了它是加大版本,而继续从“10”开始计算。事实上不仅是车身的内外宽度,就连长度和轴距,XV10都比日本市场的V30大上一块。

1、V20的直系血亲V30

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1990年7月在日本市场发布的代号V30的第三代凯美瑞可以算是之前第二代车型的直系后裔。不论是车体大小,还是动力配置等各方面都没有很大幅的改变,只不过因应90年代初的设计风格在线条上变得更圆润化,同时因为主要针对的日本本土市场对旅行车需求极其有限,V30取消了旅行车版本,只提供三厢四门版车型。

2、 XV10的海外版,我们熟悉的佳美

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说到XV10这个海外版凯美瑞,我们就相当熟悉了,正是从XV10这代车型开始,我国内地市场开始大量引进凯美瑞,当时的名字并不叫凯美瑞,而是老资格车迷更熟悉的名字——佳美。

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文章标签: 凯美瑞 佳美 丰田 Camry 责任编辑:陆宏伟
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