当前位置: 福建之窗频道 > 独家报道> GT-R的战神岂是浪的虚名

48年时间6代车型 东瀛战神血洗欧美豪强

来源: 网通社 2017年07月17日 07:00 作者: 刘可

在国内提到“日产”,知道这个品牌的人恐怕10个人里有9个想到的都是奇骏或者天籁。随着现在环保主义和极简主义的推广,越来越多的性能车逐步淡出我们的视野,虽然很多人都在无限缅怀上世纪90年代那个性能车辈出的时代,但是历史的车轮只能向前转,过去就不再来。卖完关子来说说今天的主角——GT-R,看见这个名字我就激动,虽然我买不起但我就喜欢它那种“生死看淡,不服就干”的性格,它曾经数次血洗过欧洲豪强,甭管是在街道还是赛道,看见GT-R记得让路,可能你的车比它快,但是你未必有胆量踩下油门去和GT-R拼。

六代车型褒贬不一,谁是真正的战神

如今提到战神这俩字,基本上都能反应出说的是GT-R,但是这个系列里的六代车型也不全都是战神,究竟谁无愧于“战神”称号,谁又给该系列拖了后腿,我们往下看。

1、50场不败的神话,PGC10/KPGC10

很多人都认为R32是初代战神,其实1969年推出的PGC-10(R27)才是。1969年2月4日的第15届东京车展上,日产发布了Skyline 2000 GT-R PGC-10车型,而这款新车也被后人视为了第一代GT-R车型。该车搭载的是一台S20 2.0升双顶置凸轮轴直列六缸发动机,最大功率为160马力,最大扭矩为180牛米。匹配的是5挡手动变速箱,驱动形式也不是四驱而是后驱,而且它还是四门版轿车,看起来就是一种人畜无害的感觉。

从1969年第一代GT-R参加日本国内GT大赛开始到1972年,第一代GT-R一共取得了50场不败的战绩,“战神”的称号便由此而来。

1972年Skyline 2000 GT-R KPGC-10(R28)正式发布,但在外观设计以及动力技术等方面均与PGC-10相近。唯一提高的是刹车系统, KPGC-10成为了日本第一辆装配前后盘刹的车型。

2、石油危机推波助澜 第二代GT-R成收藏家宠儿

在经历了初代GT-R的畅销后,日产乘胜追击,于1973年推出第二代GT-R,代号为KPGC-110。它延续了前辈KPGC-10造型,并且只提供两门版车型。赛车样式入油口、长车头、顺滑的车尾以及更为饱满的车身看起来虽然相当美观,但是这些设计带来了一系列的问题,比如增加重量。KPGC-110增加的尺寸和重量以及没有增强的动力让它不再神勇,石油危机更是让这款车仅仅生产了197辆就停产,从“出生”到“死亡”仅仅活了6个月,不过因为稀少的产量,这代GT-R倒成了收藏界的宠儿,算是因祸得福。

在第二代GT-R停产的日子里,日产也出了几款Skyline的产品,不过它们并没有出现“GT-R”的字样,虽然在外观或多或少继承了一些传统设计,但这些都不是正统的续作。

3、新一代战神 R32开启全新时代

在沉寂了16年之后,日产于八十年代最后一年推出了第三代GT-R,这就是我们相当熟悉的R32,它除了有战神的称号之外,熟悉《头文字D》动画和漫画的朋友一定还知道另外两个绰号,这就是“钣金王”和“死神”,没看过的自己去补课吧,在这里我就不赘述了。R32能获得空前的成功靠的就是两点:RB26DETT发动机和四驱系统,在那个年代就拥有百公里加速4.7秒的成绩,极速则为242公里/小时。280匹马力仅仅是RB26DETT的开始,这款铸铁直6发动机轻轻松松就能压榨出上千匹的马力,直到今天,海外的车迷还拿它出来玩。

4、重走第二代老路的R33,老司机也翻车

要说日产也真是家不太长记性的公司,亦或是他们把第二代GT-R的失败全部归结为石油危机,结果就是第五代GT-R(R33)居然用自家公爵的底盘来打造,完全和第二代GT-R一样走上了不务正业的道路。虽然R33在马力不变的情况下原厂扭矩增加15牛米,但是用主打舒适的轿车平台来打造战神显然是大错特错。消费者眼里是不揉沙子的,从销量上就能看出R33有多失败,在它的生命周期里只销售了16422辆,而R32共销售了43934辆。

5、保罗·沃克爱车之一,R34又一次赢得战神称号

本来不想怀旧,但是对于国内影迷、车迷来说提到R34必然绕不开一个人,这就是保罗•沃克。保罗•沃克在《速度与激情7》拍摄进行中撒手人寰,他本人生前收藏的那辆蓝色R34(在《速度与激情4》中登场)公开出售,最终以135万美元的价格成交,其中50%的收入捐赠给保罗•沃克生前筹办的“全球伸援”(Reach Out Worldwide)基金会。

下面我们还是来回顾一下R34这款车,为什么它又能称得上战神的称号。经历过R33的失败之后,日产吸取了教训,首先是底盘不再舒适,所有设计都是竞技取向,这一下就和R33柔弱的性格区分开来。发动机还是RB26DETT,仍然是“君子协定”的280匹。

R34有多受重视你看了下面这个故事就能明白,在2005年,也就是R34停产两年之后,日产赛车改装部门Nismo以R34为蓝本推出了名为Z-Tune的车型。Z-Tune车型在车身强度、悬挂系统、刹车系统以及空气动力性能上比原版R34做出很大改进,最重要的是它搭载的是RB26DETT Z2发动机,由原来的2.6升直6扩缸而来,并且强化了内部零件,Z-Tune车型一共只生产了19辆。

6、从第六代变成第一代,战神还是那个战神

许多人称R35是第六代,但是厂家似乎并不认可,因为2007年12月发布的R35已经完全脱离了Skyline成为了一个独立的车系,名称中不再出现“Skyline”的字样。但是从车迷角度来看就是另外一回事了,比如我,我就觉得它既然叫R35又继承了“战神”衣钵,明明谱代关系挺明确的,你们一高兴给它独立出来就叫第一代GT-R了?

在国内玩儿的最多的还是R35,LB和Rocket Bunny套件改外观相当成熟,关于提升性能的配件更是让人眼花缭乱,虽然没有了RB26DETT,但是R35的VR38DETT发动机照样能干到千匹马力。而且R35再也没有“扮猪吃虎”的外观了,之前的五代车型多少还有点轿车的意思,在路上还基本能做到不显山不露水(从R32开始越来越不可能)的感觉,但是R35第一眼看上去就挺凶。

文章标签: 日产 GT-R 澳门 DTM Super 责任编辑:陆宏伟
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