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铆劲前冲的狂牛 试兰博基尼Aventador S

来源: 网通社 2017年05月22日 07:00 作者: 任宏斌

90km/h!160km/h!190km/h!全力制动,看准出弯方向!不断调整油门开度,浅一点、深一点;深一点、浅一点!好,等待、等待,全油门!冲刺!当你坐在兰博基尼Aventador S的车内,在赛道上的每一厘移动,你都不由自主保持这样的战斗神经。

其实接到邀请函,我并没有非常的兴奋,原因不在于自恃清高,也不是说对兰博基尼提不起兴趣(试问有谁对这个品牌不感冒),而是因为北京金港赛道太小了!对于Aventador这样的角色,是和战斗机站在同一起跑线上的,所以更别说这次是Aventador S,最大功率544千瓦、最大扭矩690牛•米、百公里加速2.9秒、最高时速350公里/小时等等。在对着电脑屏幕,我脑海里已经浮现出直升机吊着它,缓慢放入金港赛道的场景,对于这样一台大牛,你不觉得在这会让它感到憋屈吗。

在金港赛道参加过多个厂商驾控培训,其中不乏旗舰产品和超级跑车,如911、AMG GT,M5/M6等,虽然每台车从看台前冲过时,速度都非常快,但相比Aventador S,它们小巧的身姿,无一例外都少了些恢弘的气势,面对V12引擎车队的那种呼啸而过,它们只能算蜻蜓点水。

而相对于法拉利F12 berlinetta或是阿斯顿•马丁Vanquish的GT跑车,Averntador S算是特色鲜明。舒适是什么?完全不知道。甚至在2000转的时候,你给它强油门,它就开始爆发一股蛮劲,虽然只是五分之二的油门深度,如果你不紧靠座椅,那你将马上体会到被座椅打到头部和背部是什么感觉。一种想拉都拉不住的牛头,只想往外冲撞。

它的点火声音要比法拉利好听许多,高亢浑厚,用唤起觉醒的猛兽去形容,没有再合适的机会了。但是当速度起来之后,它并没有法拉利V12引擎那么有律动性。带着头盔,发动机震耳欲聋的声音,让你听不到对讲台里教练的指点。赛道中,它像一头疯牛嗷嗷的不带喘息的前冲,即使全力制动,让你的速度迅速降低,它还是会带给你一种,四肢挠地,只想挣脱束缚的感觉,好似永远有无限体力想要奔跑。

而不管是在高速弯还是低速U型弯出弯,我都没有勇气把油门完全踩下去哪怕一秒,虽然能感受到它的车身电子稳定系统在抑制车辆的滑动,但偶尔的胎叫还是让人略显紧张。你其实知道它的极限还远没到达,但你也知道一旦突破,无能力挽救。

所以只有等到完全的直线,你才敢激发它全部的扭矩与马力,7速ISR变速器给你带来的换挡冲击正是我想要的那种自虐类型。在高速行进,2进3挡的时候,“Duang!”的一下,感觉背脊被砸夯机锤了一下,那叫一个爽,直接High到燃点。

其实很久没有开到这么混横混横的车了,虽然它相比法拉利、保时捷少了一份灵性,但暴躁的就是这么让人喜爱。不过它相比父辈车型已经变得好控多了,除了诸多的电子控制元件,四驱系统和四轮转向技术,都帮你在完成整个过弯动作时更加从容,虽然它的脾气暴躁,但你不是刻意的像斗牛士那样去激怒它,它不至于发疯到让你只能躲进看台边缘的厚木护板中。

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厂商:兰博基尼

级别:跑车

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